Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run

Seven-car ‘magnetic levitation’ train hits top speed of 603km/h less than a week after breaking the 2003 record of 581km/h

 

 

Yasukazu Endo, the head of the research centre run by Central Japan Railways, discusses the new maglev train.

 

Japan has again demonstrated its prowess in high-speed rail travel with its state-of-the-art maglev train setting a world record of just over 600km/h (373mph), just days after it broke its previous 12-year-old record.

The seven-car maglev – short for “magnetic levitation” – reached a top speed of 603km/h on Tuesday during what officials described as a “comfortable” zip along a test track near Mount Fuji.

The Lo Series train, carrying 49 Central Japan Railway employees, covered 1.8km in just under 11 seconds at over 600km/h, the company said.

“The ride was comfortable and stable,” Yasukazu Endo, the head of the Maglev Test Centre, told the Asahi Shimbun newspaper. “We would like to continue analysing data and make use of it in designing the cars and other equipment.”

 

How Japan's maglev train would handle the world's most epic journeys

Hitting top speeds of 603km/h, the ‘magnetic levitation’ train would make some rail journeys almost as fast as flying            

Chạy 603km/h, tàu Nhật Bản phá kỉ lục tốc độ

Thứ Ba, 21/04/2015 18:11

Chưa đầy một tuần sau khi tự phá vỡ kỷ lục của chính mình vào năm 2003 là 581km/h, tàu Maglev của Nhật Bản tiếp tục gây ấn tượng với việc đạt vận tốc 603km/h trong một cuộc chạy thử nghiệm gần núi Phú Sĩ ngày 21/4.

 

Tàu Maglev của Nhật Bản

Tàu Maglev của công ty JR Central vận hành khá êm ái nhờ được đẩy bằng các nam châm tích điện, di chuyển cách với đường ray 10cm. Dự kiến công ty sẽ đưa loại tàu này vào sử dụng vào năm 2027 trên tuyến đường dài 286km nối thủ đô Tokyo và trung tâm thành phố Nagoya. Tàu sẽ chạy với vận tốc tối đa 500km/h trong khoảng thời gian 40 phút, tiết kiệm một nửa thời gian hiện nay so với các tàu cao tốc Shinkansen.

Dự kiến, đến năm 2045, tàu Maglev sẽ kết nối thủ đô Tokyo và Osaka chỉ trong khoảng thời gian 1 giờ 7 phút, giảm thời gian di chuyển hiện nay xuống còn một nửa.

Chi phí xây dựng hệ thống tàu này chỉ trên đoạn đường kéo dài từ thủ đô Tokyo đến Nagoya ước tính lên đến gần 100 tỉ USD. Trong đó, hơn 80% tuyến đường dự kiến sẽ đi qua các đường hầm cũng sẽ gây nhiều tốn kém.

Nhật Bản hiện đang có ý định xuất khẩu loại tàu đệm từ siêu tốc này. Thủ tướng Shinzo Abe hy vọng nền kinh tế Nhật Bản sẽ hồi sinh, một phần thông qua việc xuất khẩu cơ sở hạ tầng. Đó cũng là lý do ông Abe sẽ có mặt Mỹ vào cuối tuần này để thúc đẩy công nghệ cho một tuyến đường sắt cao tốc nối liền thành phố New York và thủ đô Washington.

Bích Liên (Theo The Guardian)
http://baotintuc.vn/doi-song/chay-603kmh-tau-nhat-ban-pha-ki-luc-toc-do-20150421173906304.htm

Tại sao người Nhật đi đường về bên trái?

Đến với Nhật Bản bạn sẽ phải ngỡ ngàng trước vô vàn những điều kì thú về giao thông nơi đây: người người xếp thành hàng dài khi lên tàu điện, đường phố sạch sẽ, số lượng người sử dụng xe đạp rất lớn, trên đường không nghe thấy tiếng còi xe… Trong số đó có một đặc trưng cơ bản không kém phần thú vị là tại Nhật, mọi phương tiện đều lưu thông phía bên trái. Điều này quả là một sự khác biệt và có lẽ sẽ gây ngỡ ngàng đối với những người tới từ các quốc gia có quy định đi bên phải như Việt Nam.

Người Nhật đứng xếp hàng chờ tới lượt trong mưa tuyết

Theo một thống kê thì trên thế giới có tới 163 quốc gia và vùng lãnh thổ lưu thông phía bên phải, còn đối với phía bên trái, con số đó chỉ dừng lại ở mức 76.
Nhật Bản thi hành quy định lưu thông phía bên trái vào thời kì đầu của thời đại Edo. Vậy tại sao ở Nhật Bản lại có quy định này?

Tài xế chày bửa, làm sao xử phạt?

Tác giả: Dương Chính Chức

Ở Hàn Quốc, tất cả thông tin về phương tiện giao thông cũng được số hóa. Gặp cái xe chạy ẩu, cảnh sát giao thông rút điện thoại di động, bấm bấm mấy cái, thế là lòi ra tên, địa chỉ, số CMT người chủ sở hữu, lòi ra số khung, số máy, ngày đăng ký, màu sơn, ngày sang tên gần nhất từ ai sang ai...Quản lý thật là dễ.

Ở Hàn Quốc, hầu hết giao dịch tài chính, từ mua bán thuần túy đến kinh doanh làm ăn đều dùng dịch vụ ngân hàng. Cảnh sát hay nhà chức trách chỉ cần nhập tên và số căn cước là sẽ lòi ra các loại tài khoản. Đông kết tài khoản đồng nghĩa với vô sản.

Bởi vậy, xử phạt nó dễ.

Đầu tiên là gửi thông báo nộp phạt kèm nội dung: phạm luật gì, ở đâu, phạt bao nhiêu, nộp vào tài khoản nào, hạn chót là ngày nào.

Anh không nộp phạt hử? ok, thông báo lần 2, cũng nội dung thế nhưng kèm thông báo số tiền phạt bị tăng.

Vẫn không nộp phạt hử? ok, gửi thông báo lần ba, ngoài nội dung như lần 1, thông báo tăng thêm tiền phạt lần nữa, thêm nội dung báo đây là lần chót chét, nếu không thì từ ngày abcde gì đó sẽ để Tòa án can thiệp.

Thường thì ở HQ, chày bửa thì cũng đến mức đấy thôi.

Khi Tòa xử, anh sẽ bị lao động công ích, treo bằng hoặc hủy bằng và bắt nộp phạt. Anh không tự nguyện, Tòa sẽ đóng băng các tài khoản. Vậy là hít khí giời để sống. Cố ý chống đối, ngoài các biện pháp trên, sẽ cấm xuất cảnh và bị cưỡng chế thi hành.

Còn nhiều chi tiết nữa, nhưng dài quá nên thôi. Các cụ bảo càng liệt kê càng thiếu mà.

Thắc mắc một điều là ở VN, nếu họ chày bửa thì cưỡng chế kiểu gì?
Thắc mắc điều nữa là làm sao chắc chắn được người đang đi xe là chủ xe?
Thắc mắc nốt điều nữa là làm sao biết được người ngồi trên xe ấy đang cư ngụ ở đâu?
Ở đâu thì lấy ví dụ ở đấy, không có ý so sánh, chê bai này nọ. Tại không rõ thì hỏi thôi.

Nguồn: https://www.facebook.com/chuc.duong.71/posts/938336576178446
(http://vitalk.vn/…/ha-noi-trien-khai-xu-phat-vi-pham-giao-…/)

Em choáng với biên bản phạt nguội giao thông 90 triệu đồng

Đây là topic của một người tham gia giao thông thường xuyên qua hầm chui Sài Gòn. Tổng cộng 33 lỗi tính ra gần 90 triệu đồng tiền phạt. Lỗi cũ nhất là ngày 2/12/2013 gần tròn 1 năm (chỉ còn 1 tuần nữa là hết hiệu lực xử phạt hành chính) Vấn đề đặt ra và mọi người quan tâm là tại sao cái biên bản phạt này lại tổng hợp cả năm sau mới gửi cho người vi pham? Nếu như hàng tháng gửi thì người lái xe này đã biết mà sửa lỗi không mắc quá nhiều lỗi như thế này!

Mới 9 sáng, chuông của reo thì nhận được cái này nè Các Bác ! Xem xong nhịn ăn nguyên ngày luôn!
- Thôi thì tự làm tự chịu. Các Bác cho em hỏi bị những lỗi như vầy thì đóng phạt nhiều không các Bác ?

* Cảnh báo luôn các Bác nào hay đậu xe uống cà phê Trung Nguyên trên đường Nguyễn Văn Chiêm thì nên gửi vào bãi nhé, tin lời mấy ông giữ xe giờ ôm một đống lỗi phạt nguội...!

* em hỏi ngoài luồng một chút, nếu tình huống này là tài xế lái, thì người đóng phạt vẫn là chủ xe hả Các Bác ? Vậy xe cho thuê thì xử lý như thế nào ạ ?

Hình ảnh biên bản cho Các Bác xem



Bác TOAGT tư vấn ở trang 5, em trích lên đây để Bác nào cần tham khảo cho dễ !

( Xin phép Bác TOAGT nhé )
- Về tiền phạt thì bác cứ căn cứ vào NĐ171 mà quy ra cho từng hành vi.
- Về việc ai phải chấp hành nộp phạt vi phạm này thì theo các quy định pháp luật hiện hành:
+ Chủ xe là người phải chịu trách nhiệm.
+ TH giao cho tài xế điều khiển thì chủ xe cũng phải chịu trách nhiệm, sau đó chủ xe căn cứ vào thỏa thuận làm việc giữa chủ xe và tài xế tự giải quyết .
+ TH xe cho thuê thì chủ xe cũng là người chịu trách nhiệm đầu tiên, sau đó thì tùy theo hợp đồng thuê xe giữa 2 bên mà chủ xe quy trách nhiệm bồi hoàn lại --> nếu không được thì đưa ra tòa.
+ TH đã bán xe cho người khác (có HĐ theo quy định pháp luật hoặc có HĐ nhưng chủ xe mới không làm thủ tục sang tên) --> thời điểm vi phạm trước thời điểm bán xe thì chủ xe cũ chịu trách nhiệm phần vi phạm này, sau thời điểm bán xe thì người chủ mới phải chịu trách nhiệm phần vi phạm sau đó --> chủ xe cũ phải chứng minh đã có việc chuyển nhượng này.
+ TH đã bán xe cho người khác nhưng không thực hiện thủ tục chuyển nhượng theo quy định pháp luật thì chủ xe tại thời điểm vi phạm chịu trách nhiệm.

- Không thực hiện QĐXL VP thì CSGT sẽ không cho làm thủ tục chuyển nhượng khi bán xe --> người mua cũng sẽ yêu cầu chủ cũ ra làm việc.
- Trong luật dân sự thì việc giao xe cho tài xế, người thuê xe, ... điều khiển xe của mình là do người chủ phương tiện quyết định và cần phải cân nhắc, có ràng buộc trách nhiệm rõ ràng khi có thiệt hại xảy ra.

Otosaigon

How to get started on a motorbike in Korea

by Fin Madden

There are many theories about the legality of riding bikes here. Take it from somebody who has been wedged under, bounced off, or landed on most models from the local Hyundai plant; being legal is a must. Here is the down and dirty of how to get a license, register, and insure your bike. It is commonly believed that you need a license for any bike over 50cc’s. This is not true; you need a drivers license to drive ANY bike that has more than pedals. Your home license is NOT enough, you must have either an international drivers permit, or a Korean drivers license. The international drivers license is only issued in your home country, and it’s only valid for one year. A Korean license is not difficult to get and if you are Canadian, congratulations, you just won a prize.

Of all the foreign countries, Canada is the only one where you can simply exchange your license for a 2 Jongbutong, or level 2 car license. This makes it legal for you to drive a regular car (less than 13 passengers) and a 124.9cc motorbike or scooter. For anything over 124.9ccs you need a motorbike license. The test is simple to arrange through the drivers office, and happens every first and third Thursday of the month.

You arrive, pay your 5000 won and wait in a viewing room as various people make asses out of themselves. They give you a 250cc Hyosung Mirage which you have no time to aquaint yourself with, and then you have to ride through the four challenges. If you put your foot down or hit a sensor you get a fault, one fault, okay, two faults goodbye. It is simply steering and balance, there is no braking involved in the test. To get any license you need at least 3 passport sized photos of yourself, your alien card, and a Korean speaking friend. Now you’ve got a license...it’s time to insure that bike.

T-money card for public transportation in Korea

T-money is a transportation card as well as a device used to pay for taxi fares and, in some cases, transactions at convenience stores. The T-money function is often added onto various payment (credit/debit) and discount travel cards. T-money can be used on public buses and subways in several different metropolitan cities and locations including Seoul-si, Gyeonggi-do, Daejeon-si, Incheon-si, Daegu-si and Busan-si. When using T-money, the public transportation fare is 100 won cheaper than paying with cash, and, unlike cash fares, T-money can be used when transferring from one bus to another, one subway line to another, or from bus to subway or vice versa (within a transfer time limit) at no extra charge. Also, T-money does away with the hassle of purchasing single journey subway tickets, and when you are finished using your T-money card, the remaining balance can be refunded after a 500 won service charge.

 

• Price: 2,500 won

• Areas accepting T-money

Quy·hoạch tuyệt·vời của thủ·đô Bình·Nhưỡng, Bắc Hàn

Enter Pyongyang from JT Singh on Vimeo.

 "Thủ đô của Bắc Triều Tiên là Bình Nhưỡng, là một thủ đô tương đối đẹp. Trong quyển sách “Những nền văn minh thế giới” đã liệt thủ đô Bình Nhưỡng là một trong những thủ đô đẹp của thế giới. Sau chiến tranh Triều Tiên 1952-1953, thủ đô Bình Nhưỡng bị san bằng tất cả. Sau đó Liên Xô đứng ra thiết kế lại toàn bộ, cho quy hoạch xây dựng Thủ đô. Quy hoạch này được thiết kế rất hoàn chỉnh, xây rất lớn, như tòa thư viện nhân dân ở giữa thủ đô, Hội trường Quốc hội rất lớn và đẹp, kè của con sông Đại Đồng chảy qua thủ đô đẹp mỹ mãn. Cho đến bây giờ vẫn theo quy hoạch này. Chỉ tội cái nền khoa học kỹ thuật, kinh tế yếu nên trông nó rất buồn tẻ, nhưng lúc nào cũng cảm thấy nó thanh bình, như cây liễu rủ bên sông Đại Đồng, đường phố thì rộng lớn, đẹp đẽ và quy củ. Xã hội rất ngăn nắp, giáo dục rất nghiêm chỉnh tất nhiên là rất lạc hậu."

trích Bắc Triều Tiên, câu hỏi lớn chưa có lời giải